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江苏津铭创艺家居有限公司

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在上海打公交上下班 新模式能走多远?[图]
发布时间:2019-10-08     

  挤2趟地铁、再转乘公交、亦或是自己开车一路堵到单位,在上海,不少人的上班路都是这样度过的。如果有辆准时、有座,从家里直达公司楼下的接送车每天等你,价格还只是出租车的几分之1,你愿意坐吗?一起来了解一下这种被称为定制公交的交通方式。

  清晨7点半,在宝山区共康新村附近,飞路巴士的大巴车已经在公交站台等候。乘客们陆续上车,用手机扫码验票。大巴在宝山区停靠四站后,就一路直达长宁区临空园区,全程只花了40分钟。

  这条线路就是定制公交,乘客在APP中发出线路需求,有情有义的总编辑应该是这样的 新浪陈彤离职发钱再成热点,只要需求人数达到大巴车上座率的8成,企业就点对点开出班车。以宝山到临空园区的线元左右,虽然比地铁贵了几块钱,但无需再换乘、挤车,一座直达,还是让乘客们觉得性价比挺高。

  然而,运作了一段时间后,企业却觉得难以为继,开线前在APP上收集到的需求量,并不代表正式运营后的实际上座率。

  飞路巴士总裁助理崔婷婷:“我经常会收到这条线个需求数据,报告:全国淘宝村超过4300个 覆盖25个省份。我开了一条线个人,那这样的线周以后我会觉得这个线路的成本太高了,这个线路我不得不关掉。”

  事实上,上海四五年前就有了定制公交。小龙巴士当时就试过水,高峰期最多开出过300多条定制线万人,然而,不久后就遇上了同样的问题。

  小龙巴士市场总监关骏磊:“很多人就会进进出出会比较频繁,那么他们的需求就会从这条线路上丢失,那我们慢慢慢慢没有新的血液补充进来的时候,这条线路就会处于亏钱,甚至产生一个巨额亏损的情况。”

  为了生存,小龙巴士不得不转变方向,大幅缩减散客定制业务,而是直接找张江、临空、漕河泾等园区对接,通过园区购买服务的方式,为员工提供班车服务。像这班早晚高峰往返于广兰路地铁站和张江园区的短驳巴士,就很受员工好评。

  附近上班族:“原本到地铁距离很尴尬 2公里多,就是远嘛也不算远,你要走路就肯定是花时间比较久。”

  附近上班族:“它定时定点公交车的话,有可能路上的交通原因,不一定很准时。”

  有了这些固定收入,小龙实现了盈亏平衡,也可以在此基础上寻求更多沿线乘客的导入。

  那么,针对散客的定制公交是否就一定没有出路呢?飞路巴士近期正在尝试通过大数据分析,对定制公交线路的真实需求进行甄别。

  支付宝公关部华东区经理王亦菲:“这块大屏上面现在显示的就是根据公交数据大脑计算出来的,可以符合开线条件的线路,比如说这条我们可以看到,从这个真如的一个小区,发现早高峰时间前往松江包括张江的需求都非常密集。”

  飞路巴士总裁助理崔婷婷:“那就会反向去跟支付验证,通过他们的公交大脑去验证说这个数据是不是真实的 ,如果是真实的,我们会做一些实际考察和算法,真正地去验证这条线路,然后把它开通。”

  业内专家指出,定制公交基于出行需求的线路设计模式,对于传统公交也是一种启发。如果能用好大数据工具,这项服务未来也许会成为公交行业新的增长点。

  同济大学交通工程学院教授陈小鸿:“传统公交企业他们手里握有最多的运能,我们目前服务需求来讲,它是有富余的,应该来讲传统公交企业结合这种大数据,实际上是最有条件去提供这种服务的。”

  这种新模式看起来确实挺有吸引力,也为上班族们提供了多一种轻松便捷环保的通勤选择。也许未来通过大数据的介入,这种新模式能够在线路设置上不断完善合理,给更多上班族们带来实实在在的实惠和方便。

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